交通部昨日召集計程車業者與相關公會，討論改善計程車業者競爭環境議題。交通部原擬以補貼油資方式進行，但遭業者反對，認為首要任務應是落實計程車與Uber的分業經營，不要繼續放任非法啃食合法市場。工會表示，交通部雖答應會依法辦理分業，但卻仍未給出明確時間，業者預計將在周五發動2500輛計程車，繞駛行政院示威抗議。
交通部長林佳龍上周在新春記者會上表示，下一步打算改善計程車經營環境，並已擬出計程車駕駛關懷方案，如補助油資、用餐時間路邊停車免費等。然而此舉卻引發計程車業者不滿。交通部昨日下午再度召集業者與相關公會開會討論。
汽車運輸業駕駛員全國總工會副理事長鄭力嘉表示，業者直說「不需要全面補助」，應將補助花在刀口上，鼓勵表現良好的司機。
計程車派遣產業發展協會祕書長曾弘義表示，業者從未主動要求補助，僅希望交通部改善其競爭環境，若真要給予補貼，也應運用在提升服務品質相關層面，畢竟「預算有限，不要亂撒錢」，會中討論到，為鼓勵司機改善品質，可依照司機的肇事率、違規率等，進行評鑑或積點評分，分數較高者再給予補貼，或也可補助司機進行教育訓練。
EPOXY環氧值過高的樹脂強度較大，但較脆；環氧值中等的高低溫度時強度均好；環氧值低的則高溫時強度差些。因為強度和交聯度的大小有關，環氧值高固化後交聯度也高，環氧值低固化後交聯度也低，故引起強度上的差異。不需耐高溫，對強度要求不大，希望環氧樹脂能快乾，不易流失，可選擇環氧值較低的樹脂；如希望滲透性好，強度也較好的，可選用環氧值較高的樹脂。操作時間（也是工作時間或使用期）是固化時間的一部份，混合之後，樹脂/固化劑混合物仍然是液體和可以工作及適合應用。為了保證可靠的粘接，全部施工和定位工作應該在固化操作時間內做好。
曾弘義也說，業者在會中向交通部要求，盡速處理Uber分業營運問題，交通部雖說會依法朝此方向辦理，但仍未給出明確EPOXY時間點，令業者不是很滿意。
關於業者周五的抗議，交通部未表達意見，路政司長陳文瑞強調EPOXY，昨日會議僅是針對關懷專案與提升服務品質與競爭力的議題上進行意見交換，且多是大方向概略性討論，與前兩周會議內容差別不大，僅表示之後若還要請教業者，預計年後才會再開會。
環氧樹脂EPOXY是屬於熱固性高分子，指的就是加熱固化成形後，是不具有可塑性的高分子材料，而且固化後是不熔化也不溶化的固體材料，從分子結構上，可看到是體型網狀分子，它的優點就是黏著力強、收縮性低、韌性強，擁有優良電學和化學穩定性，但缺點就是需要烘烤的時間比較長且有親水性，環氧樹脂在未進行固化之前，它是線型分子，在固化時可以和多種類型的固化劑發生交聯反應而形成不溶的立體網狀分子，最常見和最重要的就是一般有胺類固化劑，另外擁有比較好的物理性能，如耐熱性和電性能則是酸酐固化劑。一般環氧樹脂都會加填充料，基本都會占７０％左右，添加適量的填充料是為了減少環氧樹脂硬化後的收縮、可降低環氧樹脂的熱膨脹係數，改善熱傳導，降低反應熱，也可有效降低環氧樹脂的成本，可改善硬化樹脂後的機械性質與電學性質，使環氧樹脂具有化學安定性和低吸濕性，還有就是填充料的用量以及例子的大小、形狀、粒度的分布對於環氧樹脂在移送成形的流動性，還有封裝後成品的電器性質都會造成影響，所以在選用填充料的時候需要特別謹慎。
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